지난 27일 밤 제주에서 무안에 도착한 지 1시간2분만에 무안에서 승객들 태우고 말레이시아 코타키나발루로 날아갔습니다.

다음날 무안으로 돌아온 뒤엔 곧장 일본 나가사키와 대만 타이페이를 왕복했습니다.

이날 밤9시3분 다시 무안에서 출발해 방콕에 도착한 비행기는 29일 새벽 방콕에서 출발해.

랜딩기어가 나오지 않아 활주로에 동체 착륙한 시각은9시 2분쯤.

그런데 착륙 지점은 활주로 시작 부근이 아닌 3분의 1 지점이었습니다.

유경수 / 국토부 항공안전정책관 "대략 1200 전후 정도 지점에서 착지한 것으로 저희가 현재까진 추정이 되고요.

" 그나마 큰 충격없이 착륙했지만, 1분뒤 속도를 줄이지.

이후 사고기는 기수를 올려 복행(고어라운드) 뒤 9시1분에 다시 착륙 허가를 받고9시2분에 동체착륙한 뒤 3분에 로컬라이저 등과 충돌했다.

사고기와 관제 간 교신은 재착륙 시도 중엔 원활하게 이뤄지지 않은 사실이 확인됐으나 그 원인은 밝혀지지 않았다.

관제탑은 비상 상황임을 인식하고9시2분께 소방차.

무안공항 관제탑은 오전 8시57분께 조류 충돌 주의 경고를 했고,2분뒤에 조종사가 ‘메이데이, 메이데이, 메이데이’를 외쳐 조난 신호를 보낸 뒤.

com 사고 여객기는 이후 오전9시께 활주로 반대 방향으로 ‘동체 착륙’(바퀴가 아닌 항공기 기체로 착륙을 시도하는.

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이후 3분 뒤인 8시 57분, 관제탑은 조류 충돌을 경고했고, 사고기 기장은 불과2분뒤 조류 충돌을 알리며 조난신호를 보냈습니다.

사고기는 당초 예정했던 활주로에 착륙하지 못하고 기수를 돌려 반대편 활주로에 동체 착륙을 시도했고, 사고 초동보고 시간은9시3분이었습니다.

그러니까, 착륙 허가부터 사고.

9시 2분에 접지를 착륙을 하고 나서 1분 안쪽으로 충돌한 내용인데요.

이 내용은 지금까지 제보 영상 등 목격자들을 상대로 확인된 내용이고요.

국토부는 일단 비행기록장치 등을 정확한 시간을 다시 확인한다는 계획입니다.

지금 그래픽을 이어서 잠시 정리를 더 해 보면 8시 57분에 조류 이동주의 조언이.

2분뒤 여객기는 조류 충돌로 인한 긴급 조난신호(메이데이)를 3차례 선언하고 복행 후 반대 방향 19활주로로 착륙을 요청했다.

랜딩기어(착륙 시 사용하는 바퀴) 없이 동체착륙을 시도하던 여객기는 19활주로 1200m 지점에 내렸고, 오전9시3분 활주로를 지나 로컬라이저에 충돌한 뒤 다시 외벽에 부딪쳤다.

그리고2분뒤, 조종사는 갑자기 '비상', '메이데이'를 반복해 외칩니다.

이 시각, 한쪽 날개 엔진에선 흰 연기가 선명하게.

'메이 데이' 직후인 오전9시, 1차 착륙에 실패한 여객기가 고도를 높이며 기수를 틉니다.

이른바, '고 어라운드(go around)' 복행을 시도합니다.

복행 후 불과2분만인9시1분에 반대 방향인 북쪽에서 남쪽으로 착륙하겠다며 허가를 받습니다.

보잉 737-800 기종은 연료를 임의로 버리는 '덤핑' 기능이 없기 때문에 원래 착륙하려 했던 남쪽으로 돌아왔다면, 그 과정에서 남은 항공유를 버리면서 기체 무게를 줄이고, 만일의 동체착륙 때 충격을 줄일 수도.

오전9시2분랜딩기어가 펴지지 않은 채 활주로 북쪽 끝에서 1200m 지점에 내려앉은 기체는 활주로를 따라 미끄러지다 1분 뒤 남쪽 끝에 있는 착륙 유도 안전시설과 시멘트 외벽을 잇달아 들이박고 화염에 휩싸였다.

이 사고로 남녀 승무원 2명을 제외한 탑승자 179명이 전원 사망했다.