국토교통부는 오전 8시57분께 무안국제공항 관제탑이 사고기에 조류 충돌(버드스트라이크)을 경고했고, 이어 1분 후인 58분에 사고기 기장이 메이데이를 요청했다고 밝혔다.

이후 사고 여객기는 오전 9시께 19활주로 방향으로 착륙을 시도했고, 3분 후인 9시3분께 랜딩기어없이 착륙하다 충돌한 것으로.

국토교통부는 이날 사고 발생 이후 정부세종청사에서 브리핑을 열어 "버드스트라이크(조류 충돌), 랜딩기어 오작동 등 여러 문제가 나오는데 조사를 명확히 해봐야 원인을 알 수 있다"고 설명했다.

일각에서 제기되는 '무안공항 활주로가 짧은 탓에 충돌사고가 났을 수 있다'는 관측에 대해서는 "활주로.

국토부 "사고기, 버드스트라이크주의 6분 이후 랜딩기어 접은 채 착륙" 기장은 B737-800 6천96시간 운항 경력…국토부 "활주로 길이는 사고 원인 아냐.

(버드스트라이크) 주의를 준 것으로 확인됐다.

사고 여객기는 조류 충돌 경고로부터 1분 후에 조난신호인 '메이데이' 선언을 했고, 이후 급하게 고도를.

오후 6시 현재 탑승객 174명이 숨진 것으로 파악됐습니다.

소방 당국은 3개 구역으로 나눠 실종자 수색을 계속하고 있습니다.

시신은 무안공항 1층에 임시 안치됐습니다.

청주 사직 힐스태이트

교통 당국은 항공기에 새가 부딪히는 '버드스트라이크'로 인해 사고가 난 것으로 추정하고 현장 조사를 하고 있습니다.

29일 ‘무안 제주항공 참사’의 원인으로 ‘버드스트라이크(Bird Strike·조류 충돌)’가 언급되고 있는 가운데, 무안국제공항의 버드스트라이크발생률이 전국에서 가장 높은 것으로 나타났다.

한국공항공사가 더불어민주당 이연희 의원실에 제출한 자료에 따르면, 무안공항의 버드스트라이크발생.

국내 민간 항공 역사상 최악의 참사 중 하나로 기록될 29일 제주항공 여객기 사고의 원인으로는 ‘버드스트라이크(조류 충돌)’가 유력한 것으로.

버드스트라이크는 ‘허드슨 강의 기적’으로 유명한 2009년 US 에어웨이즈 1549편 불시착 사고의 원인이기도 하다.

이와 관련해 조류충돌 방지 장치에 소홀했던.

전문가들은 사고 항공기의 랜딩 기어(착륙 시 사용하는 바퀴)가 제대로 작동하지 않으면서 참사가 발생했고, 랜딩 기어 미작동 원인으로는 조류 충돌(버드스트라이크)을 지목했다.

하지만 조류 충돌로 항공기 엔진 2개와 유압 장치가 모두 작동하지 않은 것은 의문으로 남아 있다.

29일 발생한 무안국제공항 제주항공 여객기 참사의 주요 원인으로 '버드스트라이크(조류 충돌)'에 따른 기체 고장이 지목되고 있다.

다만 전문가들 조류 충돌만으로는 대형참사가 벌어지기 어렵다며 사고 원인에 대해 철저히 분석해야 한다고 입을 모았다.

국토교통부에 따르면 이날 오전 8시54분께 무안공항.

무안국제공항 항공기 참사는 공항 관제탑에서 ‘조류 충돌(버드스트라이크)’ 경고를 보내고 불과 5분여 만에 동체 폭파에 이를 정도로 급박한 과정 속에서 벌어진 것으로 확인되고 있다.

사고 여객기도 관제탑 경고 후 1분 만에 조난 신호인 ‘메이데이’를 요청하며 대응에 나서서 급히 동체착륙을.

2022년에는 일본 오사카 간사이국제공항에서 발이 묶인 항공기가 버드스트라이크로 인해 회항한 일도 있었다.

이번 사고는 특히나 충격적이다.

태국 방콕발 무안행 제주항공 항공기는 착륙 도중 외벽에 부딪히며 176명의 사망자를 기록했다.

애경그룹과 제주항공은 사고 직후 임직원들을 현장에 파견해 사고.